来自 趣事 2021-08-19 03:23 的文章

蔚来死后,我希望“L2.5”也随之消亡

 
 
先说:
 
目前所有生产车辆上的自动驾驶都是辅助驾驶。
 
每一家过度宣传自动驾驶的汽车公司都有责任将辅助驾驶推上神坛。
 
最近大家应该都听说了,一辆搭载NOP的蔚来ES8在高速上发生了事故,司机不幸去世,享年31岁。
 
据说事故原因是驾驶NOP的ES8没有认出前方障碍物,导致车辆在高速公路上发生碰撞,最终酿成悲剧。
 
 
 
这辆车的司机是林文钦,国内知名连锁餐厅美宜豪的创始人。事发后,蔚来CEO兼总裁秦在蔚来在线社区向逝者表达了哀悼。
 
但是对于事故原因,魏的NOP只是辅助驾驶,并不是自动驾驶,所以事故应该由司机负责。
 
 
 
我想我以前见过这个。
 
没错,特斯拉的自动驾驶仪在发生时也用了同样的说法。事故发生前是自动驾驶,出事时是辅助驾驶。
 
到目前为止,自动驾驶还在继续宣传,好像什么都没发生,监管机构也没有认识到特斯拉的过错,更不用说处罚了。
 
 
 
因此,很难判断制造商是否过度营销。
 
“自动驾驶”的分类,比如我们现在看到的L2和L3,其实都来自于SAE标准。
 
 
 
不仅是SAE,我国也有类似的标准(在宣传阶段)。
 
 
 
但这里需要强调的是!
 
这些根本不是自动驾驶评分标准。他们的名字是汽车驾驶自动分级。把这两个概念放在一起看,是不是说明厂商用心不良?
 
我们来看看这个标准最关心的部分,也就是L0-L5的描述。
 
我们以SAE为例:
 
 
 
蓝色部分是L0-L2的要求,明确说明了驾驶员支持功能,可以理解为辅助驾驶或驾驶自动化。
 
正如我们通常看到的,自动泊车和自适应巡航都低于L2。
 
绿色部分是L3-L5的要求,写的是自动驾驶功能相关的要求。
 
在这个层面上,需要寻求全场景巡航、自动避障、云驾驶等。
 
因此,对于目前所有声称达到L2水平的车型,都只是单纯的辅助驾驶,或者专业的驾驶自动化系统。
 
 
但是这些汽车公司怎么称呼呢?小鹏的自动驾驶辅助系统XPILOT,和蔚来的自动驾驶辅助系统NIO Plilot。
 
好家伙,翻译成辅助驾驶,这里变成自动驾驶辅助,主体不眨眼。
 
可能有朋友会问,在此之前,有销售告诉我,他们的车已经实现了L2.5级自动驾驶。这不是自动驾驶吗?
 
 
 
首先,SAE原本是行业标准,根本不是用来评价车辆自动驾驶能力的,没有官方强制约束力。
 
这就像,我在L3中实现了一些功能,比L2更高级,所以如果我启动L2.5,你不能对我做任何事情
 
让我们后退一万步。既然大家都用这个SAE分类来宣传,我们还要遵守别人的分类规则吗?
 
SAE没有L2.5,更不用说L2+和L2.9了。
 
 
 
所以推广L2.5和L2+的人,心里不是蠢就是坏。
 
 
 
此外,一些车企也宣传我们可以在某些特定场景下实现L3级自动驾驶。按照SAE标准,L3就是L3,完全没有实现L3的特殊场景。
 
 
归根结底,它根本不应该过度营销。
 
过度营销直接导致消费者对车辆辅助系统盲目自信,高速行驶和睡觉的视频几乎屡见不鲜。
 
如果发生像魏莱这样的事故,不清楚谁来承担责任。
 
关键是这个责任不能怪车企。为什么呢?因为目前法律没有关于自动驾驶的相关法律法规。
 
 
 
据威马汽车CEO称,L0-L2的事故由司机负责,L4-5由车企负责。
 
由于辅助驾驶在L2以下,驾驶员是操作者和责任人。对于L4以上的自动驾驶,主要经营者是车辆本身,车辆企业要承担主要责任。
 
而L3其实是最难分的地方。
 
比如自动驾驶分类的国内标准。
 
 
 
从上面红圈的这个要求可以看出,在L3级别,用户必须具备识别自动驾驶系统发出的请求或故障的能力,并在接管车辆后成为驾驶员。
 
 
 
说白了,自动驾驶出现问题的时候,你要能及时发现问题并接管车辆,也就是在L3级别适度参与。
 
而L2级别的,你必须时刻盯着它,有特殊情况马上上手。
 
因此,如果L3级别出现问题,不清楚是人的问题还是车的问题,尤其是L2+级别的问题。
 
但是,这不能怪标准制定者,因为大家都刚刚开始研究这部分,现在也没有人能提出明确的划界。
 
你真的无能为力吗?
 
 
不,首先是监管,比如美国NHTSA对特斯拉的监管和审查。
 
这两天,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布启动对特斯拉自动驾驶自动辅助驾驶系统的调查。
 
因为从2016年至今,仅自动驾驶仪故障造成的事故就有30起,造成10人死亡。
 
因此,NHTSA也准备判断自动驾驶能否达到特斯拉所宣传的效果,是否存在误导用户的虚假宣传。
 
 
其次,在国内方面,SAE和CATARC于2020年联合推出了国内首个智能驾驶水平认证规则。
 
目前四家企业的很多车型都通过了认证,但是这次CL2级别的智能驾驶认证并不是强制性的,只能说是给我们消费者提供了一些权威的意见。
 
要真正解决车企夸大宣传虚假营销的乱象,光靠监管或CL2认证远远不够。
 
得回到汽车公司自己身上。
 
不要拿自动驾驶、智能驾驶、无人驾驶当噱头来宣传。埋头老老实实学技术不好吗?
 
当技术真正发展起来的时候,还能在标界领域率先展示自己的实力,比抛开嘴炮强多了。
 
在其他领域,你夸大宣传说,充其量是商品不对,产品没那么好用。
 
但误导消费者认知后,会害死人。在技术和标准被严格规范之前,整个行业都要以人为本,好好说话。
 
夸大宣传也会杀人。